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中欧班列--助力山东物流国际化
发布时间:2018-05-08       阅读次数:103



在新旧动能转换重大工程中,山东各个城市通过开放,深度融入“一带一路”建设,与沿线国家地区,在港口建设、海洋经济、能源资源、商贸物流、金融服务等领域加强合作。最近,山东各地有越来越多的货物,通过海铁联运,搭上了中欧中亚的班列。

海铁联运,让山东的实体经济更好地融入海上丝绸之路;而中欧中亚班列的开行,让山东融入丝绸之路经济带沿线国家和地区。310日,运载着41车木材的临沂--莫斯科中欧班列,首趟回程班列到达临沂火车站,标志着临沂至莫斯科的中欧班列实现双向对开,这是山东省内第一趟回程中欧班列,填补了山东省无回程中欧班列的空白。

1月份,临沂山松生物的张广前拿到这样一张临沂至莫斯科班列运价表。他当即决定,公司销往俄罗斯远东地区的植物蛋白粉,搭乘临沂至莫斯科的班列,不再通过远洋船运。表格显示,中欧班列的运费,对比海运,优惠10%30%

从大豆里提取蛋白,生产的蛋白粉主要于生产火腿肠的填充物,在俄罗斯有很大的市场。2018年预计会有7000吨以上的蛋白粉搭乘中欧班列销往俄罗斯中部及远东。不单是植物蛋白粉,临沂和莫斯科、明斯克等欧洲城市的产业结构有很强的互补性。河东的五金工具,罗庄的地板砖内墙砖、兰山的板材家具在俄罗斯、白俄罗斯等国家地区有不小的市场。

发往莫斯科的班列让临沂当地产品通达欧洲,而回程班列则把临沂当地产业需要的原材料运进来。

临沂是全国四大板材生产基地,注册的木业企业有6000多家。每天会消耗几千立方木材,90%依赖进口。产自俄罗斯的木材占其中不小的比重。松木、桦木、 水曲柳等几个品类,可以制作板材、童车、橱柜、实木家具等。临沂莫斯科中欧班列回程运载的41车木材,对临沂的板材行业是个大利好。对比船运,中欧班列运输时效性大大提高,大大缓解木业企业进货押款的资金压力。

中欧班列的开行,首先需要城市产业结构与目的地城市互补,唯有这样,班列才会有稳定的货源。其次,更重要的,还依赖地方政府的决心和支持。

临沂市区有133个商城,涵盖建材、工业机械、汽车配件、瓷砖、纺织服装、五金工具等各个门类。可以说,现代物流业是这座城市的支柱产业之一。围绕“中国北方最大物流集散中心”这一定位,临沂当地政府在打造“临沂商城”这一品牌。中欧班列开行,将促进“临沂商城”品牌的国际化和海外化,让这座城市更紧密地融入“一带一路”倡议。

今年13月,班列每月一班,从临沂出发,经满洲里出关,运行14天行程9900公里,到达莫斯科。进入4月,随着品牌影响扩大,货源增加,运行班次会增加一倍。

山东济南、威海、青岛、淄博、日照、潍坊等城市都已开通开往欧洲和中亚的货运班列。截至到目前,2018年山东已开行中欧中亚列车602856车,同比增长70%

经济发展,交通先行,这句话不过时。山东位于“一带一路”东端交汇点、东北亚和环渤海经济圈交汇点,优越的地理位置,让山东在海运和铁路方面都有巨大的发展空间。相信在新旧动能重大工程中,海铁联运和中欧班列,会为现代商贸物流注入全新动能。







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